Real Tips + Instagram + Twitter - Pour sa bonne histoire l’invention de ce turbo semble s’i?tre faite du debut de ce 20eme siecle en direction de 1905 avec Alfred Buchi , lequel reste 1 ingenieur suisse.

July 26, 2022 @ 3:59 pm - airg avis

Pour sa bonne histoire l’invention de ce turbo semble s’i?tre faite du debut de ce 20eme siecle en direction de 1905 avec Alfred Buchi , lequel reste 1 ingenieur suisse.

Voili  Votre fameux turbo-compresseur, dont le role reste de bien faire respirer Mon moteur.

1 turbocompresseur est compose de deux “helices” reliees entre elles (une turbine et votre compresseur).

Le principe en turbo est le suivant, vos gaz d’echappement rejetes avec le moteur font tourner une turbine (en rouge sur Votre schema). Cette turbine est reliee via un axe a de deuxieme helice (en bleue) qui aura tel role d’envoyer une grande masse d’air en direction de l’admission (l’air , lequel s’accumule termine avec se compresser, d’ou Ce nom de turbocompresseur). Cet air compresse est offert au moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui reste d’environ 20% pour la beaute du passage) au sein de J’ai hebergement pour combustion, favorisant de la sorte, ma puissance (Pas depuis d’air, plus on va pouvoir mettre de carburant). Votre pression pourra etre regulee via l’electronique via votre wastegate, voir plus bas concernant environ details.

A noter que trop un moteur pourra atteindre des milliers de tours/minute (voir la compte tours), J’ai turbine d’un turbo va depasser sans probleme 200 000 tours avec minute ! Et cela represente de frequence reellement consequente, montrant de cette fai§on des contraintes que sont a meme de subir nos ailettes et roulements . Ailettes , lequel sont a meme de etre mobiles, votre qu’on appelle alors turbo pour geometrie variable.

Objectif de ce turbo

Cela reste tres simple, ainsi, le appellation nous fait la reponse : suralimentation.

C’est donc mon organe destine pour augmenter les moteurs, pour savoir etre en mesure de les gaver toujours Pas en air et de carburant. Car quand on reste normalement limite a ma cylindree et la pression atmospherique (Avec d’autres planetes, on pourrait avoir des moteurs atmospheriques ayant environ 1 bar pour pression pour l’admission en plaine charge : papillon totalement ouvert), Le n’etait plkus votre cas quand on pourra forcer plus d’air pour y entrer (accroitre la pression Alors).

On peut alors avoir Correctement environ puissance pour de la meme cylindree. Et Le moteur de 1.5 litres peut aussi i?tre capable de engloutir autant d’air et de carburant qu’un 2.5 ! Ceci propose donc de commercialiser quelques moteurs Pas jeunes qu’avant tout de proposant quelques puissances identiques, voire aussi superieures.

Comme a bas cure le turbo ne fonctionne quasiment jamais, on se retrouve Grace a Le moteur Pas sobre du conduite calme (qui consomme tel un petit moteur), et Voila bien l’avantage d’la suralimentation aujourd’hui : limiter votre barre cote malus de proposant quelques moteurs qui se debrouillent beaucoup a toutes les cycles d’homologation WLTP. De revanche, des qu’on tire dedans, une petit 1.5 pas super glouton va devenir un 2.5 tres vorace ! Voila pourquoi J’ai difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) reste trop consequente avec les moteurs turbo. Car dans Notre realite, personne ne se limite pour J’ai plage basse (cure) d’utilisation d’un moteur : trop creux et desagreable donc. Voila d’autant plus accentue i  propos des moteurs essence, vos diesels etant bien moins traitres grace a un couple important des nos bas cure (qui n’incite donc Manque a aller plus loin dans les tours).

Lubrification en turbo

Le turbo doit etre lubrifie au niveau de son axe central. Et comme 1 roulement a billes ne suffira nullement concernant resister pour de telles regimes (plus de 100 000 t/min), il convient choisir Le palier. 1 palier doit continuellement etre alimente en huile pour qu’il fonctionne, et li  on utilisera celle du moteur.

voila l’axe central pour lubrifier

Intercooler / echangeur ?

Pour accroitre vos capacites d’un turbo (et plus largement l’admission d’air), il faudra refroidir l’air compresse. Dans les faits, vous devez savoir que bien gaz que l’on compresse gagne en temperature (Voila meme Le concept d’origine de la climatisation), Voila Le phenomene physique elementaire. En comprimant la beaute, le turbo termine via le chauffer . Helas, envoyer de l’air tendu (Alors dilate) dans le moteur n’est nullement parfait (plus l’air est froid plus Cela prend d’espace, on va pouvoir donc mettre plus d’air froid Avec un aussi volume que d’air chaud) . Afin de palier pour Ca, on utilise l’intercooler (changeur thermique) qui permet tarif airg bien betement de refroidir l’air compresse via Votre turbo Prealablement de l’envoyer dans les chambres de combustion. On peut donc gaver encore plus Mon oteur.

Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?

Afin de eviter qu’il y ait une surpression pour l’admission (qui pourra endommager moteur et turbo), des ingenieurs m’ont installe 1 systeme qui va permettre de reduire une telle derniere, ce qui s’appelle sa Wastegate. Le role est donc d’evacuer toute pression excedentaire pour celle toleree via le circuit de suralimentation. Sachez qu’il va etre personnellement integre du turbo ou alors etre separe de celui-ci, Toutefois J’ai disposition differente ne change nullement le principe. Sans compter que, vraiment l’electronique qui achat votre derniere par le biais d’une electrovanne sur les voitures plus d’aujourd’hui (J’ai simple pression Avec l’admission sert pour acheter leurs plus anciennes). On peut donc adapter le comportement de celui-ci (accepter Pas ou plus de pression) concernant obtenir environ puissance, votre que l’on appelle en general 1 reparametrage de la cartographie moteur (Un reglage de la pression est l’un quelques parametres, tel ma pression a l’injection).

voili  une autre wastegate, pilotee cette fois-ci pour sorte electrique

Augmenter le turbo

Deux revenus permettront d’ameliorer des performances de son turbo :

  • Modifier votre wastegate permettra d’accroitre votre pression du turbo a l’admission (attention, cela devra etre fera par des professionnels)
  • Remplacer l’intercooler Afin de un modele Pas grands pour mieux refroidir la beaute (et donc d’en mettre Pas dans le moteur etant donne que l’air froid prend minimum de place)

Leave a comment

You must be logged in to post a comment.

RSS feed for comments on this post.